巴怀强， 李 超， 孙 凯， 胡兆峰， 周 银

(1.云南昆楚高速公路投资开发有限公司， 昆明 650000； 2.重庆交通大学土木工程学院， 重庆 400074)

中国桥梁的转体施工技术可追溯到20世纪40年代，通常是由于桥位处施工场地的限制或者为了避免影响正常交通，需要将桥梁进行转体施工跨越既有的铁路和高速公路。随着中国交通运输量需求的急剧增加，转体桥梁的顿位也在不断刷新记录，但是转体桥梁的自重越大，在其转体过程中对平衡控制则越难，理论桥梁在设计时其跨中左右两侧的桥体质量是相同的，但由于胀模溢浆及浇筑混凝土时不能保证完全相同的质量等原因，跨中两侧可能不平衡。通常为保障大吨位桥梁在转体过程中的安全与平稳，需要进行称重实验来确定桥梁的偏心情况，并加以配重保证转体平横和中心球铰主要承重，同时确定球铰的摩擦系数及启动牵引力等参数。上述这些关键参数的确定必须基于一个较为准确的桥梁自重，而往往项目中所得到桥梁自重通常是一个理论值。在施工误差和各种环境因素导致的桥梁外观形变下，该值与实际桥梁的自重参数存在一定的差异性，可能影响不平衡力矩的可靠性，从而影响整个桥梁的转体平衡[1]。

中国学者已经在提高桥梁转体的平衡性和精确性上开展了大量研究。颜华惠等[2]对现行称重实验测量球铰静摩阻力进行了改进。翟鹏程等[3]通过考虑初始偏心距，对称重实验原理进行改进，运用实际工程实验进行了计算分析。……