戚展宁　王静仪　邱瑶

2021年11月3日，德国德累斯顿，大众汽车发布一款全电动汽车。图/视觉中国

电动数字化转型的时代浪潮中，中国市场销量下滑的阶段性困境里，大众汽车集团（VOW3.DE，下称“大众集团”）正在重新排兵布阵。

12月9日，大众集团监事会宣布了多项人事调整，集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）顶着工会压力连任，大众汽车集团（中国）（下称“大众中国”）CEO则由贝瑞德（Ralf Brandsttter）接替。

作为一家历史近百年的庞大车企，大众正面临电动数字化转型的关键时刻。此前，迪斯的转型大计略显激进，招致内部不少争议，但大众的监事会最终决定留下迪斯，也彰显出转型的决心。

监事会的另一核心议题是电动化战略的再加码，大众将在未来五年向电动出行和数字化等领域投入890亿欧元，新的电动化平台、软件技术、自动驾驶都被一一排上日程。

大众的转型之路在中国并不顺遂。2021年是大众ID.系列电动化产品在中国密集上市的一年，然而在本土品牌高歌猛进的当下，“大众的未来”并没有显示出期待中的优势，至少比不上同样的产品在欧洲的表现。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对《财经》记者表示，2021年中国新能源汽车市场的一大特征是，全球汽车公司在中国集体发力，全球的大品牌进入中国市场。以往在燃油车上，中国市场是全球车企的主要竞争的市场，现在新能源汽车上，由原来主要是中国车企在本土汽车市场的竞争，变成全球车企在新能源领域的全球竞争。

咨询公司罗兰贝格的报告指出，中国是唯一的造车新势力可与传统汽车制造商分庭抗礼的主要汽车市场，中国本土制造商和造车新势力主导着国内电动汽车市场。……