马培胜

摘要：A32系列飞机襟缝翼位置指示系统相关故障多发，与传统73N相比，A32的电控-液动模式是特色，本文主要介绍A32系列飞机襟缝翼位置指示系统故障，为提高对故障判断的精准度，特整理、编写本指引。

关键词：襟缝翼;位置指示;超速警告

中图分类号：V267+.31                                  文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）08-0139-02

故障现象：189X飞机11月5日呼和过站机组反映7800米高度时出现襟缝翼超速警告，襟缝翼手柄在零位，但EWD上指示缝翼在伸出位，减速后襟缝翼超速警告消失，缝翼指示依然伸出，机组检查缝翼实际位置在零位，PFR上无任何失效信息和警告信息。

排故经过：

①通过分别拔出FWC1/2跳开关，故障依旧，我们排除了FWC的故障。

②观察IPPU本体上的零位指示，发现IPPU本体指示在零位;因SFCC里面只可以读到APPU和FPPU的角度数据，对串IPPU和FPPU插头，从SFCC里面读取到IPPU的角度，也显示在零位，因此排除了IPPU本体故障。

③拔出49VU的B12（FIN 1CN）跳开关后，缝翼位置指示正常，拔出121VU的P16跳开关（2CN）指示全放出位;测量4CN的A插头D对FWC2的13H导通，E对FWC22的13J导通，C对FWC2/FWC1的13G不导通;测量4CN的B插头对FWC2的13A导通，D对13B导通，E对13C导通，确认为IPPU的通道1与FWC之间线路故障。后续检查发现1851VT82故障，更换后测试正常。跳开关拔出后EWD显示见图1。

原理分析：A32襟、缝翼系统位置指示系统基本一致，我们就以缝翼位置指示系统来做说明。缝翼位置传感器有位于翼尖的APPU、位于轮舱PCU上的FPPU和IPPU，三者件号一样，原理一致（图2）。

其中IPPU主要用于EWD上缝翼位置指示;FPPU和APPU主要用于缝翼位置的监控，下面几种情况，WTB将故障的缝翼锁在当前位：①当缝翼左右两侧的两个APPU角度相差5.2度时，SFCC判断缝翼运动不一致，缝翼不对称。②当缝翼FPPU与APPU之间的差值超过5.2度时，SFCC判断缝翼失控。③当缝翼APPU或者FPPU转动速度超过49.9度/秒时，SFCC判断缝翼收放速度超速。当IPPU的两个通道失效时，EWD上面的缝翼指示由FPPU提供。

PPU是同步位置传感器，飞机给PPU的A/B销钉提供交流电源，使变压器产生磁场，缝翼传动系统经过PPU的140：1减速，带动PPU变压器的转子转动，使变压器转子产生变化的磁场，变化的磁场在同步器上产生变化的电压，变化的电压通过D/E/F传给下游接口（如图3）。

EWD上面的缝翼指示主要由IPPU提供，IPPU有优先权。IPPU将两个通道的感应电压传给FWC，FWC将计算出缝翼的角度位置传给DMC，当从FWC传递给DMC的信号可用时，DMC将来自IPPU两个通道由FWC計算出来的位置角度求平均，将平均值显示在EWD上面;当IPPU一个通道给出的电压超出范围时，FWC无法计算出角度，EWD上缝翼位置指示将显示XX;当IPPU一个通道的插头脱开时，此通道的数据直接认定为无效数据，如另一通道的数据有效，EWD上的缝翼位置指示直接来源于剩下的有效通道;当两个通道都失效时，EWD上面的缝翼指示由FPPU通过SFCC--SDAC-DMC来显示。VFE的超速警告是FWC结合IPPU给出的襟缝翼角度和空速给出。当IPPU的两个通道都失效时，虽然缝翼指示是正常的，但此时VFE的超速警告将无法产生，此功能失效;当IPPU一个通道脱开或者一个通道数据超出范围，FWC还是能从正常的IPPU通道得到缝翼的位置信息，VFE的超速警告依然可以正常产生。对于未执行SB31-1086的飞机，当IPPU一个通道脱开或者一个通道数据超出范围时，将产生相关的2级故障信息;对于执行SB31-1086的飞机，将产生类似于FWC1：LH SLT SYNC 4CNA三级故障信息。缝翼位置参数传递的路线见图（如图4）。

故障分析：IPPU是将位置信号转换成三相的交流电信号，当1897飞机IPPU和FWC之间线路开路，相当于三相交流电缺一相，但这在范围之内，所以FWC算出了错误的角度，DMC将错误的角度和正确的角度平均后，显示在EWD上面。这就是拔出IPPU通道1的跳开关，显示正常，拔出IPPU通道2的跳开关，显示接近全放出位，而将通道1和2跳开关闭合后，EWD显示是1位的原因;1897只是一个通道数据错误，不是通道脱开或者一个通道数据超出范围，所以无相关二级故障或者3级故障信息。因错误的缝翼位置信号，FWC产生了虚假的VFE超速警告。

故障总结：后续出现襟缝翼指示故障导致的超速警告，结合译码和机组观察到的现象，判断是否虚假超速警告;读取ECAM里面的三级故障和PFR上有无相关故障信息;通过分别拔FWC1/2的跳开关，隔离FWC计算机;通过分别拔出IPPU通道1/2的跳开关，锁定故障通道;通过IPPU上的机械零位或者对串IPPU和FPPU插头，可以隔离IPPU故障。

参考文献：

[1]宋静波.飞机构造基础[M].航空工业出版社，2011.

[2]比尔·伯切尔，时杰.航电设备的“未发现故障”[J].航空维修与工程，2007（03）.

[3]孙元福，周凯旋.航空电子电气基础[M].科学出版社，1997.