夏永文 罗春根 曹倩倩

摘要：新能源汽车主要采用电机驱动，相对传统汽车而言，高阶激励更加突出。本文通过在传统悬置系统件的基础上，增加二级橡胶隔振，并分析其对高频振动隔振的影响，解决由高频振动导致的啸叫问题。

关键词：二级隔振;高频隔振;啸叫;电机悬置

中图分类号：U461.56                                    文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）08-0059-03

0  引言

悬置系统是动力总成振动传递路径过程中最重要的减振件之一，直接影响动力总成振动传递及车内的舒适性。新能源电机啸叫问题突出，悬置件可以通过增加二级隔振衬套，解决高频啸叫问题。

1  新能源电机啸叫特点

如图1所示，传统的发动机振动激励主要集中在1000Hz以内，阶次主要为2/4/6/8阶（如图1所示）;相对于传统的发动机，新能源电机激励主要集中在1000Hz以上，阶次主要是8阶以上的高阶（如图2所示）。由于人耳对1000-4000Hz频段的声音非常敏感，因此各新能源车型很容易出现高频啸叫问题。

针对电机高频啸叫，当前各大汽车厂一方面通过齿轮工艺、齿轮修型、轴系分布、壳体模态优化等措施降低电机激励源高频振动，从源头上优化啸叫问题。

另外一方面，从传递路径上隔离高频啸叫，即通過激励源或车内包覆来隔离啸叫的空气传递路径;通过优化悬置衬套结构等措施，来隔离啸叫的结构传递。本文通过在悬置基础上，在主动侧增加二级隔振衬套来进一步隔离高频振动的结构传递。

2  二级隔振建模与分析

在悬置与电机连接点上，增加橡胶衬套，形成二级隔振。……