史锡平

摘要：本文主要针对近年来在转向架事业部进行称重调簧时部分B型地铁项目出现二系高度超差及部分A型地铁转向架一系垂向止挡间隙超差问题进行分析，分析产生该类问题的原因。

关键词：二系簧高度;一系垂向止挡间隙;超差

中图分类号：U260.6+2                                    文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）08-0033-02

0  引言

从2014至今陆续出现多个项目地铁转向架，在进行转向架称重调簧时空气簧距轨面高度超高问题，需减少二系簧下部设计给定的预加垫数量，大部分转向架最后仅保留1-2mm的加垫量，部分转向架甚至需去掉所有垫片仍存在超高问题，需进一步减少一系加垫量来保证二系簧高度在设计要求范围内，这给转向架正常生产造成了大量返工，而该类转向架在整车称重调簧时，由于需在二系簧下加减垫来保证整车轮重合格，在加完垫后很容易导致地板面距轨面高度超差问题，为减少此类返工特对该类问题产生的原因进行分析。另A型地铁自SML11项目以来给定了一系垂向止挡间隙值为32±2mm，但在转向架单独称重时大部分转向架实际测量结果36-37mm之间，不满足设计给定的限度值，导致称重不合格，为找到该类问题的根源，特对转向架一系悬挂的结构及二系簧加压情况进行分析。

1  轉向架一系悬挂装置的结构特点

1.1 一系悬挂的结构形式

我司生产的地铁转向架一系悬挂装置的结构主要有两种形式，其结构见图1和图2。

1.2 一系弹簧实际载荷的计算方法

1.2.1 一系簧偏置结……