徐嘉伟 蒋 智 罗钰潇

一、背景

MARPOL公约附则Ⅵ第14.1条规定，2020年1月1日起，船舶使用的任何燃料油的含硫量不得超过0.50% m/m。同时MARPOL公约附则Ⅵ第4条规定，船舶在采取了符合要求的同等替代措施情况下，可继续使用硫含量超过0.50% m/m的燃料油。当前最常见的替代措施是安装符合规定的废气清洁系统，此系统通常被称为“洗涤塔”。

已安装废气清洗系统的船舶，可直接使用高硫份燃料油，因其管理便利及运营成本低等特点，一直备受业界的关注[1]。然而如何处置洗涤塔残渣现已成为国内外航运业面临的一个重要问题，由于各国对洗涤塔残渣分类还不明确，许多港口的洗涤塔残渣接收设施还不完善，目前仍然不能满足接收需求，导致船舶产生的洗涤塔残渣无法得到及时有效处置。

二、洗涤塔及其残渣介绍

（一）洗涤塔的种类

1.闭式洗涤塔

在洗涤塔运行过程中，将混有碱性化学物质的洗涤水对含有硫氧化物的船舶废气进行中和脱硫，脱硫后的洗涤塔残渣通过分离过滤，从洗涤水中提取出来排入收集柜，等待岸上或者第三方接收。这种模式比较适用于淡水和港内水域，优点是不受海水碱度的影响，且不污染海洋；缺点是安装和营运成本高。

2.开式洗涤塔

在洗涤塔运行过程中，利用弱碱性的海水对含有硫氧化物的船舶废气进行中和脱硫，含有污染物的洗涤废水直接排放入海，比较适用于海水。优点是成本低，结构简单。缺点是耗能大，可能造成海水污染，被不少国家和港口限制使用。……