蔡飞飞 葛海梁

过去，航海被认为是一种冒险；现今，大多数的航海活动只是一种安全运送货物的例行工作。但并非所有的航行都是一帆风顺，一些海上事故的发生使得船舶不能顺利完成航程，货物不能送抵目的港。大多数的海上事故都是人为失误造成的，主要原因是缺乏一个能有效监测和防范个人失误的系统。上世纪末，各国交通与海事主管部门、船东协会、航运公司、引航员协会等积极研究，同时借鉴航空界飞行机舱班组管理和控制课程的经验，提出了适用于船舶的驾驶台资源管理安全操作程序。2012年1月1日生效的STCW公约马尼拉修正案第二章中新增了领导和团队工作技能的使用（操作级）及领导力和管理技能的使用（管理级）的强制性适任要求，使驾驶台资源管理成为强制性适任标准。[1]

一、基于角色定位的驾驶台资源管理

2008年嘉年华公司旗下P&O Cruises UK和Princess Cruises开始尝试推行一种基于角色定位的驾驶台组织方式（Role-based Bridge Organization），基于角色定位的驾驶台管理系统是在借鉴了航空业的相关模式基础上，通过驾驶员（Navigator）和副驾驶员（Co-Navigator）的角色构建而成的，某些时候，他们还会得到操作主管的支持。[2]操作主管主要负责监控全局并提供相应指导，他们与管理员、舵工、瞭望人员和引航员等组成整个驾驶台团队（如图1所示）。该组织方式侧重于将团队成员作为一个协调小组共同运作，每位成员都被视为一个被分配了特定职能的角色。随后，嘉年华公司逐步将基于角色定位的驾驶台组织方式推广至其旗下所有邮轮公司，并对这一组织方式作了进一步完善，这种基于角色定位的驾驶台组织方式现已被世界许多邮轮公司效仿。……