韦毓良

随着中国大豆进口量的逐年增加以及受中美贸易摩擦的影响，巴西、阿根廷和乌拉圭南美三国的大豆进口份额占比越来越大。但由于南美收货季的温暖潮湿气候，其大豆的水分含量偏高，再加上船舶运输航程较长等因素的影响，导致抵达卸货港出现货损并产生巨额索赔的案例屡见不鲜。收货人通常以船舶未能正确通风、管货不当为由向法院提出索赔，而大多情况下承运人却无法对这些指控进行抗辩，因为一方面有证据表明船上存在过失，另一方面船上又没有保留足够的通风证据和记录，所以索赔人的诉求常常得到海事法院的支持。这已引起了船东和保险人的高度关注。本文从三个大豆货损案例出发，分析大豆自热的原因及船舶通风的必要性，列举船上货舱通风的常见误区，最后针对船上货舱通风记录和通风操作提出具体建议。

一、大豆货损诉讼案例

1.案例一

某轮从乌拉圭蒙德维的亚和阿根廷布兰卡两港装运大豆到中国江阴港，卸货期间发现蒙德维的亚港的货物出现碳化、霉变、结块和热损，而布兰卡港的货物完好无损。其中，蒙德维的亚港的货物平均含水率为13.4%，布兰卡港的货物平均含水率为12.7%。由于在蒙德维的亚港装货期间曾有下雨的记录，加上船员在整个航程中没有测量货舱的露点温度并采取通风措施，只是在到港前10天为取出熏舱药物进行了通风，比熏舱证书上要求的通风时间晚了近16天，法院认定承运人未提供有效证据证明其及时采取了可靠的避雨措施，不能排除乌拉圭大豆在装货期间因下雨导致本案中的货损，也不能排除货物在运输期间发生了损坏。……