韩国西江大学 王 楚

在长久受制GTT的情况下，韩国的LNG液货舱自主之路，注定不会那么顺利。

尽管在自主开发液化天然气(LNG)运输船液货舱（液货围护系统）技术的道路上屡遭挫折，但韩国造船业界将重整旗鼓，再度向这一领域发起挑战。

今年2月21日，韩国蔚山市政府与现代重工、蔚山大学、韩国船舶海工装备研究所(KRISO)等14家企业、高校以及研究院所签订了《旨在开发及构建环保船用极低温隔热系统技术开发及实证基础的业务协议》，相关政府机构将为LNG液货舱技术的国产化投入约2380万美元的事业费。而在去年7月10日韩国产业通商资源部公布的“LNG船液货舱开发”支援公开招募事业中，也明确将对韩国天然气公社(KOREA GAS)与韩国三大造船企业现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工合资成立的KLT公司进行支援，在2022年前为LNG液货舱技术国产化项目提供约350万美元的资金援助。

事实上，为了攻克这一技术难关，韩国造船业界此前已历经了10年以上的开发，虽然取得了积极进展但也遭遇了挫折。因此，在各级政府连续不断提供支援的情况下，韩国造船业界向LNG液货舱技术的再次冲击最终能否取得理想的成果，备受各界关注。

核心技术长期受制于人，韩国船企不想再忍

LNG船是国际造船界公认的高技术、高难度、高附加值船型，而韩国又是目前全球LNG船建造的第一大国，自1994年现代重工建造该国第一艘LNG船以来，以现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工为代表的韩国大型骨干船企在引进技术、自主创新、扩大生产规模、专业聚焦市场的基础上，不断推陈出新、升级换代，20多年来始终掌控着全球LNG船的发展潮流和市场份额主导地位。……