本刊记者 赵 博

“长赐”轮搁浅是突发大风造成的操纵失误？还是另有一些人为因素？

在事故调查报告正式公布之前，业界只能依照所得信息和经验，以及一些细节及看似合理的解释，在一定程度上复原“长赐”轮搁浅事件。

事故原因指向岸壁效应

有媒体援引苏伊士运河管理局两名官员的话称，由于“长赐”轮船长的错误操作，该船在完全驶入苏伊士运河航道前，船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，船长的错误操纵与强风“几乎同时发生”，“长赐”轮随后搁浅。

苏伊士运河卫星遥感图

虽然天气因素不能完全造成船舶搁浅，但强风确是船长驾船通行苏伊士运河时最不想遇到的。已有28年“海龄”的高级船长胡月祥说，苏伊士运河两岸是宽敞的沙漠地貌，经常会在极小范围内出现类似龙卷风的小尺度大风。“我每次过苏伊士运河都提心吊胆……最担心的就是突发沙漠风暴。”试想“长赐”轮在15.2米吃水、甲板九层高的状态下，受风面积近1.5万平方米（含甲板箱区7千多平方米），一旦遭遇八级大风，风动力将达到35～40千克/平方米，加上不利潮流影响，在仅200米左右宽的河道内航行的风险是何等之高，船舶操纵困难程度可以想象。“水上受风面积奇大无比，当一阵八级大风吹在上面，就如吹向一张大帆，即便船长用快车、用大舵角，也无法克服横向风力造成的下风漂移。当想用车舵抑制漂移时，又会增加岸壁效应。”在胡月祥看来，“长赐”轮如果此时再出现机械故障的话，遭遇强风简直是“雪上加霜”。