上海海事局船舶监督处 胡荣华

对“长赐”轮事件的三问也是对未来运河“避险”的深度思考。

2021年3月23日 埃 及当地时间上午7时40分，巴拿马籍超大型集装箱货轮“长赐”轮在埃及苏伊士运河发生搁浅，400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间，造成了近年来苏伊士运河最大的一次瘫痪。苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨在亚洲、非洲交界处，连接地中海和红海，全长约193千米，是亚欧海上通道的咽喉，因此有网友戏称此事为“一舰封喉”。

3月29日晨，埃及苏伊士运河管理局发表声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货船已成功起浮，船身方向明显修正。当天晚些时候，运河管理局再次发布声明说，搁浅重型货轮已经完全移动至正常航道。同日下午，埃及总统塞西在其个人社交媒体上宣布苏伊士运河复航。至此，全世界的吃瓜群众没戏看了，各路井喷的相关表情包不再更新。

但是，反观整个事件的发展历程，笔者认为该轮事故原因、索赔过程和海上供应链的三个问题值得探讨：

一、扑朔迷离的事故原因

关于“长赐”轮搁浅原因，众说纷纭。最早国内媒体发出的消息称该轮是因为发电机跳电引发的此次事故。

但据当日晚间国外媒体发出的消息称：长荣海运自己表示，“长赐”轮疑似被突然刮来的强风击中，导致船体偏离并意外触底搁浅。次日，苏伊士运河管理局在发给代理的邮件中则表示是“在经历了40节的大风和沙尘暴造成的低能见度和糟糕的航行后”。……