张 婷，黄爱华，李向前

（1.中国航发商用航空发动机有限责任公司设计研发中心，上海 200241；2.上海商用飞机发动机工程技术研究中心，上海 200241）

在航天航空领域最常用于作为飞机承重部件的先进复合材料是碳纤维增强树脂基复合材料，并且通常以层压板的形式进行应用。碳纤维增强树脂基复合材料是由经过轴向拉伸的碳纤维以及环氧树脂作为基体的轻质高强材料。其比强度、比模量高，拥有很高的可设计性以及良好的耐腐蚀性能[1]。但复合材料在生产、加工和应用中有两个问题对材料的性能衰减有关键性的影响：生产制造中产生的缺陷和加工使用过程中造成的损伤。到目前为止，对复合材料损伤的产生和影响已经有了广泛而深入的研究，但对缺陷影响的研究很少。复合材料中常见的缺陷包括孔隙率、褶皱、纤维角度偏差、局部分层、纤维截断、拼接间隙和搭接等。这些缺陷对复合材料性能的衰减影响是未来复合材料结构设计和工艺研究的一个重点。

褶皱是纤维增强树脂基复合材料中一种常见的缺陷形式，从预浸料的贮存方式、铺贴方法和精度、固化压实和固化中的模具约束都有可能产生褶皱。褶皱通常是因为纤维的弯曲、位错，或是预浸料铺层时面与面之间不匹配导致。褶皱缺陷会直接影响铺层复合材料部件的力学性能，特别是在沿着褶皱延伸方向的拉伸以及抗压性能。国内外许多研究中已经提出不同的褶皱强度和褶皱设计会导致不同程度的力学性能变化[2–6]，但大部分的研究工作是关于单向纤维增强铺层复合材料中的褶皱影响，对多向/准各向同性铺层复合材料中褶皱的影响的研究相对较少[7–11]。……