葛伟涛

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

1 概述

目前，我国铁路专用移动通信系统主要采用铁路数字移动通信系统(GSM-R：GSM for Railways)，其可以提供语音通信、调度通信、列控数据传输、调度命令和无线车次号校核信息传送等业务[1]。随着沪苏通铁路、赵甸联络线的开通，加上已经运营的宁启铁路、在建的盐通高铁/陈桥联络线和南通动走线，南通地区逐渐形成了以南通站和南通西站为主要节点的铁路枢纽。枢纽地区几条铁路交错纵横，形成了三角区和并线区。上述区域各条线路的设计时速、信号列控等级各不相同，造成铁路GSM-R通信覆盖需求也各不相同。中国铁路GSM-R系统有限频率资源使得在此类区域的无线小区规划、频率分配、切换设置成为难题[2-3]。

因此，铁路枢纽应“统一规划、分步实施、持续发展的规划建设”[4]。对枢纽内各条线路GSM-R网络进行科学、合理的规划，并对未来需要建设GSM-R网络的线路进行站点及频率规划预留，统筹考虑各线GSM-R系统的基站设置、小区覆盖及频点规划，避免相互影响、干扰，实现枢纽内GSM-R系统资源共享，提高网络的质量及其安全可靠性，减少后续网络建设对既有网络的影响，避免拆改及重复建设，提高工程投资的利用率[5]。本文介绍南通枢纽内既有铁路及基站设置情况，其次分析盐通高铁正线、陈桥联络线及南通动走线覆盖方案，最后提出南通地区基站频率规划方案，为今后类似项目提供工程实例。

2 枢纽内铁路及既有基站覆盖情况

南通枢纽内既有铁路包括宁启铁路、沪苏通铁路、赵甸联络线，其中，宁启铁路于2004年4月开通，沪苏通铁路、赵甸联络线于2020年7月开通。……