李宗武

（中国铁路上海局集团有限公司南京电务段，南京 210011）

在电气化区段，ZPW-2000轨道电路工频谐波干扰是日常维护的难点。在结合部造成的干扰问题查找时，存在干扰源特征不明显、天窗时段干扰减小、结合部测试试验困难等不利因素。本文通过两例结合部干扰问题典型案例分析，提供一些方法与思路。

1 案例一

1.1 干扰情况

某高铁站上行一离去在检测车检测过程中，发现 2 000 Hz 干扰，最大值 240 mV，现场实测干扰值210 mV左右，如图1所示。

图1 检测干扰Fig.1 Detecting interference

1.2 处置情况

干扰发生后，使用2000P仪表测试过车时情况，确定SS1LQG区段存在单频谐波干扰，如图2所示。

图2 仪表测试干扰Fig.2 Test interference by instruments

排查思路有3点：一是查找电缆等自身设备造成的干扰；二是查找结合部干扰源；三是查找变化点造成的干扰。

1）自身干扰源排查。天窗时段测试被干扰区段设备特性参数，SS1LQG室外调谐单元零、极阻抗，实测值正常符合标准，其余室外器材参数测试也无异常。对照图2检测截图位置图示，在SS1LQG-C6电容处实测轨面有210 mA左右（2 000 Hz，无低频），甩开SS1LQG发送、接收电缆后轨面仍能测到此干扰信号，关闭邻区段、邻线室内发送盒，仍能测试到较大干扰。排除邻线、邻区段自身设备原因造成的干扰。因干扰信号无低频，基本可以确定为非移频信号造成的干扰。

为了进一步查找干扰源，天窗点内增加测试范围，对SS1LQG相邻区段（站内）干扰情况进行检查。室内关闭所有2 000 Hz发送盒，现场仍能测试到道岔处较大干扰信号，其中19DG岔心处有211 mA，同SS1LQG区段一样，排除移频干扰，初步怀疑工频干扰，且本站SS1LQG区段也同样存在工频干扰。……