张 健，余长义，王伟力

（1.中国铁路上海局集团有限公司电务部，上海 200071）

（2.皖赣铁路安徽有限责任公司，合肥 230001）

（3.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 概述

近年来新建、改扩建铁路工程不断增加，路网密度不断加大，GSM-R无线网络日趋复杂，涉及到交叉并线区段也越来越多，无线通信系统方案已成为设计的难点。本文以新建合杭高铁为例，针对设计和联调联试过程中遇到的频点规划资源紧张、建设工期不一致以及复杂地段出现强质差等问题，提出设计与优化方案，在不影响既有高速、普速铁路正常运营的情况下，确保新建合杭高铁联调联试测试无线覆盖和服务质量符合CTCS-3区段安全运行等指标要求。

合杭高铁设计速度为350 km/h，其中芜湖至宣城段、芜湖长江公铁大桥范围内正线设计速度为250 km/h；同期修建巢湖东站南北联络线设计速度为160 km/h。全线工程线路等级均为CTCS-3级列控系统高速铁路。合杭高铁与GSM-R既有线路合宁高铁、合福高铁、淮南线、宁安城际、芜广线、宣杭线、宁杭高铁等多条铁路线存在交叉并线情况。由于涉及线路众多，且等级和覆盖性能指标各不相同，造成合杭高铁在设计时，交叉并线区域的无线方案成为GSM-R系统设计的重点和难点，也是各单位审查时关注的焦点。

下面选取其中3处较典型的区段详细说明，从设计到联调联试期间遇到的问题以及解决方案，供今后的其他工程参考。

2 典型区段说明与解决方法

2.1 与宣杭普速铁路并线区段

合杭高铁宣城站（XuanCheng）至郎溪-广德南05号基站（LXN-GDN05）段与宣杭普速铁路宣城站（XuanCheng）至誓节渡-广德02号基站（SJD-GD02）段并线行驶。……