李华腾，晋民杰，韩智强，李路遥，贾庆林

(太原科技大学 交通与物流学院，太原 030024)

近些年，由于先简支后连续多跨桥梁在工艺流程上逐渐标准化，性能上结构受力较好，适应性上应用较广泛，因此，在桥梁设计中被普遍使用。但随着时间推移运营中的桥梁难免会受到外界环境磨损消耗，为保障桥梁安全运营，需采取有效措施对服役期间的桥梁结构状态进行评估，以便获取桥梁的损伤状况等重要信息。桥梁模态参数变化一定程度上可反应桥梁结构的损伤状况,进行模态参数分析可有效评定桥梁承载力，保障运营期内桥梁安全运行[1-3]。

静载试验可获得桥梁的静力特征，但桥梁静力效应研究成果目前相对来说较成熟，桥梁结构在运营期内主要承受动荷载，因此不能单一只研究静力效应，同时分析静力特征和动力特征才能较准确判定桥梁损伤状况，为桥梁结构健康检测提供准确依据[4-5]。在动荷载作用下，桥梁结构受力复杂，主要通过测得桥梁动力响应来识别模态参数，进而分析桥梁结构动力特性的改变状况[4]。对于在交通流量较大的交通路线上，为避免因桥梁检测而导致长时间的交通流停滞，故可在不中断交通流的条件下进行实桥模态试验，来获取桥梁的频率、振型、阻尼比等重要模态参数[6-7]。

1 车辆激励下混凝土梁桥模态分析

把车辆作为激励源，不需要激振设备，无需中断交通流，操作简单方便。车辆可看作一个典型的振动系统，其自振频率可认为在(1～5)Hz之间，车辆通过桥面为一个动态过程，可分为行车作用下桥梁的强迫振动和车辆驶离后的衰减自由振动。……