（中国飞机强度研究所 西安 710065）

1 引言

飞机的主要噪声源是航空发动机噪声，航空发动机既是飞机的动力源，也是飞机巨大噪声的产生源，飞机噪声问题是20世纪50～60年代喷气式发动机开始投入使用的时候才真正引起人们的关注［1］。2002年中国民航总局参考国外的相应规范，颁布了《航空器型号和适航合格审定噪声规定》（CCAR-36），明确了各类飞机的适航噪声标准以及相关的测试方法和步骤，2007年4月15日颁布了第一次的修订版（CCAR-36-R1），对适航噪声提出了更加严格的要求。根据CCAR-36-R1的规定，新研制飞机必须根据适航噪声验证试验的程序规范，验证该型飞机噪声一定要满足适航噪声第四阶段的标准要求，从而颁发噪声适航许可证［2～4］。

由于真实环境下的噪声试验成本高、系统复杂且无法进行大量重复实验，实验室通过研究模拟噪声源来进行相关声学试验［5～12］。扬声器作为噪声试验中最常用的声源模拟设备，是噪声试验的输入，其发声精度直接影响整个试验结果精度，因此研究扬声器试验参数的标定具有重要意义。

本文根据相关定义及理论，对扬声器的幅值参数与试验要求声压级之间的函数关系进行分析，提出了一种基于二分法思想的程序算法，可对参数标定过程进行程序化控制，确保了扬声器幅值参数的标定效率和精度要求。

2 标定系统组成

参数标定系统由波形发生及采集系统、功率放大器、扬声器、适调放大器和传声器组成。波形发生及采集系统根据配置的声源参数由发生系统输出正弦信号经功率放大器放大信号激励扬声器发声，传声器在指定位置采集声波信号经过适调放大器放大信号传回系统采集时域数据，可通过FFT分析得到实际声压级。……