宋 崇 进

(山西路桥第六工程有限公司，山西 晋中 030600)

桥梁高墩施工难度大，容易受到施工、周边环境、车辆荷载等因素影响，造成桥梁墩柱产生偏位，导致梁体出现较大变形和位移，甚至发生落梁等重大事故。在车辆荷载和桥梁结构重力的综合作用下，会增加桥墩弯矩，进而造成墩柱开裂，甚至断裂破坏。在高墩设计与施工过程中，应充分考虑周边地形、桥梁结构等因素，并做好质量控制，有效控制施工偏差，避免弃土、滑坡等自然灾害对桥梁墩柱产生破坏。结合高速公路高墩偏斜调查结果，制定方案进行加固，并开展检测确定加固效果。

1 工程概况

荣乌高速公路幸福河大桥设计全长392 m，桥梁中心设计桩号为K599+928。桥梁共7跨，主桥采用连续刚构结构，主跨设计采用2×32 m+(68+128+68)m，两侧引桥采用简支梁结构，跨度为24 m。桥梁横跨幸福河，河内有常年流水，两岸地势陡峭。主桥桥墩设计采用双薄壁空心墩，墩身混凝土强度等级为C40，墩身尺寸为6.5 m×2.5 m，最高墩为85 m，最低为62 m。桥面设计净宽为11.25 m，左右幅桥面两侧各设置0.5 m钢筋混凝土护栏。桥面铺装设计采用10 cm钢筋混凝土+6 cm中粒式沥青混凝土+4 cm细粒式沥青混凝土复合结构。桥梁在运营使用一段后，左幅4号主墩出现了倾斜情况，桥面结构出现了伸缩缝拉开，支座也出现了破损。为了确定主墩偏位的原因，为采取措施进行处治提供参考，对左幅4号主墩进行了系统的调查和观测，桥梁墩柱倾斜如图1所示。

2 主墩偏位检测分析

2.1 检测结果分析

通过对桥面、伸缩缝、支座、桥墩等部位进行检查，发现距离桥梁左幅4号主墩最近的伸缩缝拉开，4号主墩出现了倾斜，其上部支座出现变形破损。……