朱 毅 李晓强 路军富 肖 铮

(1.地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室(成都理工大学)，四川 成都 610059； 2.广西南宁北投心圩江环境治理有限公司，广西 南宁 530000)

铁路、公路等交通隧道常采用复合式衬砌结构，初次衬砌中锚喷支护在条件较好的围岩中应用已经很成功，但是在软弱破碎围岩中，由于地下水较为丰富，围岩变形大等问题，应用难度较大[1,2]。针对这个问题，提出一种新支护形式——双层模筑衬砌，即初期支护用模筑混凝土代替喷射混凝土[3]。

由于对于初次衬砌和二次衬砌的设计方法不同，二次衬砌和初次衬砌承担荷载分配比例也不一样[4]。实际工程中认为二次衬砌承担全部荷载，对二次衬砌参数设计验算时过于安全，从而忽略了初次衬砌的承载能力，使得衬砌设计参数趋于保守，或根据围岩等级和工程经验人为给定荷载分配比例，这显然与事实不符[5]。因此，针对双层模筑衬砌的不同设计参数，研究双层模筑衬砌结构的受力特征问题显得尤为重要。

双层模筑衬砌结构的受力特性以及内外衬砌的传力机制一直是人们关注的重点，目前国内不少学者对双层模筑衬砌受力特征等问题进行研究，例如：姚超凡等[6]分析现有3种双层衬砌数值模型的基础上，提出改进的双层衬砌盾构隧道衬砌梁—接头弹簧—结合面压杆弹簧组合分析模型；宋超业等[7]通过现场试验与数值模拟，分析双层支护的组合形式及支护的刚度比对结构上的围岩压力及隧道上覆地层沉降的影响；……