蒋 晓 磊

(山西路桥第六工程有限公司，山西 晋中 030600)

0 引言

高填方路基对地基承载力要求较高，对于承载力较差的路段，必须采取措施进行有效处治，以防止路基出现沉降变形。碎石地基孔隙率大，必须进行进一步加固处理。结合临吉高速公路高填方路基碎石地基强夯处治工程实践，制定强夯加固方案，并采用动力触探试验和静载试验对地基承载力进行检验，对比分析确定地基强夯加固效果。

1 工程简介

临吉高速公路穿越山岭地区，地形起伏高差大，沿线分布有大量高填方路基。一般路段路基填方高度为3 m～21 m，其中K205+312～K206+060段路基填筑高度17 m～20 m。该段高填方路基地基为湿软地基，地基承载力差。为了提高地基承载力，采用超挖回填的方式进行处治，将湿软地基土挖除后回填碎石土。高速公路沿线主要为砂岩、泥岩和页岩，地表覆盖层较浅，路基填料主要为砂岩，碎石含量高，可达到65%～85%，且碎石粒径大。地基碎石土回填后孔隙率较大，为了防止路基填筑完工后产生沉降或不均匀沉降，采用强夯处治进行加固处理，以提高地基承载力。

2 碎石地基强夯加固方案

本项目强夯设备选用YTQH1000B液压履带式强夯机，夯锤选用10 t圆柱形灌铅铁锤，落距20 m。夯点采用满夯设计，夯点间距横向3.5 m，纵向4 m，夯点和试验测点布置如图1所示。

为了提高地基承载力，确定强夯单点夯击能为2 000 kN·m。当前后两击沉降差小于5.5 mm时，即可停止夯击。碎石地基内部含大量碎石，孔隙大，透水性好，夯击效果好。在夯锤锤击作用下，地基土密实度大幅提高，在满足停夯标准的情况下可以适当减少夯击遍数。……