周立安，晏才松，邓建华，雷黎明，贾思庆

（1.中车株洲电机有限公司，株洲412001；2.上海中车汉格船舶与海洋工程有限公司，上海200082；3.深圳招商迅隆船务有限公司，深圳518067；4.中国船级社武汉分社，武汉430000）

0 引 言

目前，国内外高端船舶电力推进系统一般采用柴油发动机＋电励磁发电机作为标准的交流组网发电解决方案，柴油发电机组输出50 Hz或60 Hz电能直接给设备使用，供电质量较低，对负载适应性差，在空载和轻负荷情况下增加了燃油损耗和对环境的污染；直流组网由于增加了四象限变频器，没有交流组网对电源频率锁定的要求，发电机组可根据工况需求变速运行，从而机组效率更高，能耗更低，同时也便于实现多机组并网、多能源形式运行，且占用空间更小，成为新一代船舶电力推进系统的发展方向和各国竞相研究的技术热点［1⁃3］。

发电机作为整个船舶的电能提供者，属于电力推进系统的核心部分，素有“动力心脏”之称。受船舶安装空间小，与柴油发动机刚性连接振动大，以及海洋运行环境复杂、船体颠簸等诸多因素的影响，发电机必须适应用电负荷变化大的运行工况，而且要求具备高效率、高可靠性、体积小、功率密度大、环境适应好等技术特点，研制难度大，体现了行业的顶尖技术水平，高技术船舶大容量电励磁主发电机一直被国际巨头企业垄断，并对他国进行了严密的技术封锁。

与传统感应发电机和电励磁发电机相比，永磁发电机依靠永磁材料进行励磁，不需要无功励磁电流，总损耗减少了30%～50%，在继承了传统感应发电机和电励磁发电机优异性能的同时，还兼具了三大优势：一是更适应船舶发动机变速工作模式，低速、轻载工况节能更显著；……