高仕斌 刘志刚 杨 佳，2

(1.西南交通大学， 成都 610031; 2.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031)

受电弓-接触网系统的动态特性决定了高速列车能否可靠运行。目前我国已在350 km/h速度级高速铁路接触网系统的设计、施工、运营维护上积累了许多经验，但限于理论规范、试验数据的不足，弓网系统动态性能指标制定方面落后于欧洲国家。当列车速度提升至400 km/h时，接触网系统不仅要面临速度上50 km/h的提升，还要面临空气阻力造成的弓网稳定受流指数的增长。因此，350 km/h速度级高速铁路接触网系统的经验能否直接适用仍是个未知数。

高速铁路线路试验成本高，难度大，仿真分析方法成为了接触网系统研究的主要手段。为引领高速铁路技术的发展，针对400 km/h高速铁路接触网系统的研究，本文提出以下三个研究开展方向：(1)总结350 km/h高速铁路接触网系统技术体系的研究成果与不足；(2)研究适用于400 km/h高速铁路接触网系统的仿真分析手段；(3)结合现有高速铁路检测数据和冲高试验数据，确定相关弓网接触力评价标准。

1 现有高速铁路接触网系统技术体系

400 km/h高速铁路接触网系统研究的首要工作是理清现有350 km/h高速铁路接触网系统技术体系，主要聚焦在接触网振动和波动理论、弓网受流质量及评价体系、接触网系统检测监测手段和高速接触网零部件体系四个方面。

1.1 接触网振动和波动理论

目前接触网波动特性指标主要源于德国西门子公司[1]及欧标EN 50119-2020[2]，是基于数学推导、现场试验和工程经验总结的比较通用的接触网设计指标，包括波动传播速度、反射系数、多普勒系数、放大系数以及固有频率等。……