刘锡顺，郭柏龄

(中车大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116022)*

车体是轨道车辆的主要承载部件之一，车体结构强度决定着车辆运行的安全性和舒适性以及列车运营品质.随着大型铝合金中空挤压型材的开发及焊接技术的不断改进，组装和焊接件的数量逐渐减少.并且铝合金车体具有减重效果好、耐腐蚀性强、运行平稳性好等优点，使其成为客车车体制造的首选型材[1].

近些年，国内学者针对标准铝合金车体强度做了大量分析研究.王青权、赵鹏宇等以铝合金轨道交通车辆为研究对象，建立仿真计算模型，研究了车体的静强度特性[2]；中车株洲电力机车有限公司产品研发中心的王国军、王丽对A型铝合金地铁车体进行轻量化设计及结构优化设计，并采用有限元方法分析了车体的静强度、模态、疲劳性能[3]；成都长客新筑轨道交通装备有限公司的姜中辉等人对A型铝合金车体扭拧变形控制的方法和措施进行了研究论证[4].牛炜霖、吕元颖运用有限元仿真与试验研究两种手段对上海轨道交通15 号线车体结构的静强度、疲劳强度和刚度进行了研究[5]；同济大学朱剑月等人对大型中空挤压型材焊接而成的B2型鼓形铝合金车体分12种载荷工况进行静强度分析，为车体结构的合理设计提供依据[6]；大连交通大学的谢素明等人结合车体结构和承载特点以及铝合金焊接的特殊性，分析了动车组铝合金车体各种典型断面的缺口对其抗……