李博超，杨睿，李青，景云超，王长帅，朱彤

(长安大学 汽车学院，陕西 西安 710064)*

道路交通量的不断增长，使部分早期建设的高速公路难以满足现状交通需求而进行了扩容改建工程.同时，每年高速公路养护里程多达5万公里，需要进行大中修的路段也多达5 000 km[1].道路养护及改扩建均需设置作业区，从而占用车道、限制速度，产生车辆排队和速度差的存在，增加交通事故的发生.而高速公路上一旦发生事故，死亡率高、经济损失大[2].

为提高作业区行车安全，美国MUTCD和我国现行标准对作业区临时标志均进行了详细规定和说明.然而，因为存在具体实施的差异性和道路交通的复杂性，作业区交通事故仍时常发生.王博思研究指出，如果提前1s预警，90%的交通事故可以避免[3].目前作业区主要通过传统标志和电子警示设施实现警告降速目的.ZHU、ZHANG、BAI等通过研究指出MUTCD中合流标志、可变信息标志组合和紧急闪光交通控制装置设置和应用可以有效降低作业区上游车速[4-6].如今随着车路协同技术发展，交通安全设施也逐步智能化，XIN、YANG、M.Ahmed、赵晓华等研究指出车载单元、HMI以及CV-VSL可以提供给驾驶人更好的道路状况信息，以降低平均速度，还有助于改善制动决策[7-10].

车路协同技术在感知范围、预警时间方面显著优于传统预警方式，这对于提高驾驶人危险感知和进行驾驶决策具有积极作用.同时，设置于路面的预警方式可以减少驾驶人视线转移，从而减少驾驶任务.目前因为道路车辆性能差异较大和智能交通安全设施应用较少，因此有关人机交互界面及智能交通安全设施对驾驶行为影响的研究较少.本文通过设计三种作业区预警方式：①《规程》预警方式；……