林培群, 王淳 ,林旭坤,2

(1.华南理工大学 土木与交通学院,广东 广州 510640；2.广东省交通运输厅,广东 广州 510101)*

2019年政府工作报告[1]指出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,利用电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,替代人工收费的方式.在省界收费站取消后,出入口收费站还将保留少量的人工收费车道(MTC),确保未安装车载单元(OBU)的车辆可以正常通行.

随着ETC的推广,越来越多的车辆安装了OBU设备,使用ETC车道的车辆不断增加,这就可能导致部分收费站原有的车道配置方案不再适用.为了保证收费站的高效运行,根据实际情况对车道配置方案进行调整是很有必要的.

收费站是一个公共服务系统,其车道配置必须从经营者、使用者与非使用者(社会公众)三方面考虑,进行整体优化,国内外学者对此展开了广泛研究.从经营者单一角度出发,Amorim.M[2]建立了以收费站收入最大化为目标的收费站设置模型,得到了收费站的合理建设方案.从使用者单一角度出发,Chen等[3]利用排队论模型和元胞自动机模型,研究了交通量与收费站的车道配置关系.曲明革[4]使用M/G/K模型计算收费站的通行能力,并研究了特定服务水平下车道数配置.张晨琛等[5]建立了一种元胞自动机交通流模型,对不同ETC使用率下的车道配置进行了研究.郭英明[6]利用M/M/m/∞/∞/FCFS排队系统模型构建高速公路收费站资源配置优化模型,计算了最优车道配置方案.从多个角度出发,Tseng.PH等[7]综合考虑了非使用者的社会成……