刘 宪，刘舒宁，安 萍

（1 大秦铁路股份有限公司 湖东电力机务段， 山西大同037300；2 天津商业大学 信息工程学院, 天津300134；3 北京机务段, 北京100022）

HXD3、HXD3C型机车是我国铁路运输中最大功率六轴交流传动客货运电力机车，2015 年11 月承做C5 修时，由于车轮踏面磨耗到限更换车轮，按照规程要求对车轴进行磁粉探伤发现部分车轴车轮压装部存在不同程度的磁痕显示，从磁痕形态显示初步判断为裂纹，随后主机厂在驱动单元检修中也发现车轴裂纹，数量达到250 余件，为消除机车安全隐患，文中对HXD3型电力机车车轴裂纹进行介绍和原因分析，并提出了应对措施，消除车轴裂损隐患。

1 HXD3 型电力机车车轴结构及裂纹特点

1.1 HXD3 型机车车轴技术规范

中国铁路总公司标准性技术文件《HXD3型电力机车总体技术规范》（TJ/JW011-2014）和《HXD3C型电力机车总体技术规范》（TJ/JW013-2014）要求，HXD3和HXD3C型（以下简称HXD3）电力机车车轴性能具有以下性能：车轴加工执行GB5068-1999、TB/T1027-1991 标准；具有良好的几何形状、足够的刚度和抗疲劳的能力，车轴设计寿命达到400 万km，材料牌号JZ50 钢材，车轴坯锻制进行时效处理，车轴表面进行强化处理，成品轴进行磁粉探伤和超声波探伤检查。车轴机械性能要求：屈服点不小于330 N/mm2，极限强度不小于593 N/mm2，延伸率不小于19%，断面收缩率不小于35%，冲击韧性中4 个试样平均值不小于34 J/cm2，个别试样最小值不小于29 J/cm2。轮对组装要求：车轮与车轴采用压装配合，压装过盈量为0.26～0.33 mm，车轴轮座凸悬量：轮缘侧为2.5 mm，非轮缘侧为6.5 mm。轮对组装执行TB/T 1463 标准规定，车轴结构如图1 所示。……