曾 周，李小勇，朱广超，闫迷军，郑 斌

（1 朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁062350；2 北京纵横机电科技有限公司，北京100094）

目前，国内外的高速动车组、大功率机车和编组的城市轨道交通车辆在使用网络重联方式时多数采用IEC 61375-1 标准中的列车通信网络（Train Communication Network，TCN）技术。通过绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB）和多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus，MVB）两级总线结构实现列车电气设备的控制和管理。其中，TCN 网关节点为绞线式列车总线和多功能车辆总线之间的连接桥梁，实现两级总线间的通信协议转换。绞线式列车总线的采用使机车车辆可以根据运营需求进行灵活的重联或者解编，实现机车车辆的互联互通和互操作［2-3］。

由机车电气系统（如TCN 网关节点供电电路故障，TCN 网关节点设备隔离）外部原因导致的TCN 网关节点故障或者TCN 网关节点自身原因（电源模块故障，背板控制信号故障，TCN 网关板卡故障，TCN 网关软件故障）导致的故障，TCN 网关故障节点不会参与WTB 总线的TCN 初运行，将不被编入整车网络控制系统列车级网络中，将导致整车的网络控制系统拓扑结构不完整，对整车的控制以及列车状态和故障信息在司机显示器中的显示造成一定风险，为规避该风险，探讨机车网络重联时对故障TCN 网关节点进行位置识别［4］。

1 机车重联列车级网络配置

机车重联在硬件上对车钩机械部分（机械接口、车钩高度），车钩电气部分（连接器，电气接口），互联互通列车线（安全环路，控制硬线）以及通信接口进行统型。机车重联在软件上通过制定机车网络初运行互联互通控制规范、机车列车级数据传输规范、机车互联互通网络控制功能需求规范、机车网络故障代码编制规则及故障代码以及机车司机显示屏接口和界面统型来实现。……