帅仁忠，赵艳菊，孙召进，郭建强

（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）

车内噪声大部分由车厢壁板传入，在车外噪声一定的情况下，车厢壁板的隔声量是影响车内噪声水平的决定因素。随着车速的提高，车外噪声随之升高，要使车内噪声控制在一个合理的水平，对车厢壁板的隔声性能提出了更高的要求。因此，对高速列车车厢壁板的隔声性能展开研究，探索提高隔声量的有效措施，具有重要意义。针对动车组司机室板件加筋结构，采用动力吸振器降低其振动，提高隔声性能，改善车内噪声水平。

1 加筋板隔声性能分析

在运行过程中司机室主要受到外界气动噪声激励以及轮轨激励传递过来的振动，如图1 所示。

由于司机室加筋板结构本身的特殊性，在外界激励的作用下，导致加筋板结构的振动，进而产生振动辐射，向车内辐射噪声。为了掌握加筋板结构的隔声性能，制作1 500 mm×1 200 mm 试验样件，筋间距为290 mm，筋高80 mm，如图2 所示。在混响室测试加筋板以及断面的隔声量，以160 Hz为中心频率的倍频程是加筋板及断面的隔声低谷，如图3 所示。同时通过有限元分析，计算加筋板的一阶模态为171.73 Hz，如图4 所示。结合试验测试和仿真计算分析可知，一阶模态对应隔声曲线低谷，处在隔声曲线的共振控制区。车辆在速度为200 km/h 工况下的车内噪声曲线如图5 所示，噪声峰值主要分布在160 Hz 频段，与试验室条件下测试的隔声低谷吻合。

为了达到提高加筋板结构在低频共振区的隔声性能的目标，减小其在低频共振频率处的振动量级是有效的措施。……