孟 葳

（中国铁道科学研究院集团有限公司 机车车辆研究所， 北京100081）

动车组服役以来，个别线路出现车体失稳问题，表现为车体2 Hz 以内的低频晃动，也称为车体蛇行或晃车。车体失稳将导致乘客乘坐舒适度显著降低，影响动车组的运行品质。

车体失稳的根本原因是车体固有频率与轮轨激扰频率发生了耦合，轮轨激扰能量传递至车体引起耦合振动导致了车体失稳晃动现象［1-2］。不少学者对引起车体失稳的因素进行了研究，从车辆悬挂参数优化［3-4］、线路激扰［5-6］、轮轨匹配等效锥度［7-8］等方面进行了论证，同时提出了改善措施。

某服役动车组在城际线路出现较大范围的动车组车体失稳晃车问题，同时车体失稳出现了与以往不同的轮轨匹配特征：服役等效锥度随着运行里程呈降低的趋势；钢轨新打磨后部分区段出现明显晃车；车轮踏面磨耗异常。针对动车组轮轨等效锥度新趋势引起的晃车问题，论文展开车体失稳机理与影响因素的试验研究。主要试验工作包括：车辆振动测试、轮轨型面测试与匹配等效锥度分析、旋修质量分析、研磨子与车轮异常磨耗分析、线路轨道不平顺与晃车关系分析、高级修与晃车关系测试等，最终通过试验研究提出控制措施。

1 车体失稳特征分析

车体失稳发生在个别线路区段，为了准确定位晃车线路区段，对晃车动车组运营的多条城际线路进行了添乘测试，测试平稳性结果如图1 所示。由图可知：

（1）添乘测试结果显示城际线路3 的车体失稳最为明显；……