范豇宇,刘 帅,占 乐,周 宇,秦泗吉,吕知清

(燕山大学 先进锻压成型技术与科学教育部重点实验室，河北 秦皇岛 066004)

0 引言

随着工业的发展，环境污染与能源短缺问题日益加剧。在汽车行业中，为了减少燃油消耗，降低废气排放，汽车轻量化成为汽车发展的一种趋势；在这种趋势下，因为高强度钢具有较高的强度，不仅能满足汽车轻量化的需求，还能保证汽车的安全性能[1-3]。

根据ULSAB-AVC(超轻钢制汽车车身概念项目)的定义，通常把屈服强度在210～550 MPa的钢板称为高强度钢板[4]。但因高强度钢自身结构的特点，其成形性能较差，在拉深成形过程中易出现起皱、破裂等缺陷[5-7]。而拉深是汽车大多覆盖件的主要成形工序，拉深产品的质量直接影响汽车整体结构，在不同的压边工况下拉深制件的质量又有不同的表现[8]；除了材料本身的性质与模具自身结构的影响，拉深工艺参数对拉深产品的减薄与增厚同样起到较大的影响，且不同参数之间交互作用[9-12]。温彤等[13]对B210P1和B280VK钢材进行拉深数值模拟与物理实验，较好地预测了材料力学性能参数对板料拉深成形的影响，发现材料的屈服强度对最大拉深力影响较大，且材料的厚度变化是产品质量的一个重要因素；文献[14-16]采用恒压边力与不同压边力曲线方法对冷轧钢板进行拉深模拟，发现采用变压边力能有效提高材料在危险断面的最小厚度，并对其起皱程度与破裂均产生一定的影响。因此，对于完善高强度钢拉深工艺参数，提高产品质量具有重要意义。……