徐伟

2月份，国际油价强势上行。全球新冠肺炎新增病例数下降，多數新兴市场经济体炼厂生产已恢复至疫情前水平;全球原油库存量下降速度加快，“欧佩克+”原油产量增速或落后于需求复苏速度;拜登对伊朗核谈判的态度不甚明朗，伊朗原油产量短期内可能不会增加;美国寒潮天气令其原油产量下降110万桶/日至970万桶/日，为2018年1月以来的最低点;俄罗斯2月增产原油的预期也因极寒天气未能兑现，受多重利好因素刺激，油价高歌猛进，创2020年1月上旬以来新高。布伦特原油期货价格月底收在66.13美元/桶，全月平均62.03美元/桶，环比上涨12.7%。本月全球原油即期运输市场中小型船市场运价强于超大型船，成品油运价平均水平上升。我国进口航线运价低位徘徊，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于531.63点，较上月底下跌2.0%;月平均532.59点，环比下跌8.5%。

1 超大型油船运输市场

超大型油船运输市场运价先抑后扬，总体水平仍在低位。春节前，中东航线中旬货盘成交接近尾声，船舶所有人期待租家赶在节前放出的下旬货量并不多，运力明显过剩，运价跌至WS 30关口。春节期间及节后，新冠肺炎疫情现好转迹象，市场原油需求改善预期有所上升，加之燃油价格攀升至一年多来高点，长航线上船舶所有人对低运价有所抵抗，中旬西非航线以稍高运价成交部分货盘，带动市场整体运价止跌并小幅回升。中东拉斯坦努拉至宁波航线（CT1）27万吨级船运价从月初的WS 32阴跌至中旬的WS 30附近，中下旬反弹至WS 32.5，全月平均WS 31.58，环比下跌11.7%，等价期租租金（TCE）从月初的美元/天跌至月底的美元/天，平均 美元/天，环比大跌123.5%。西非马隆格/杰诺至宁波航线（CT2）26万吨级船运价走势与中东航线相似，在WS 32～WS 36，平均WS 34.73，下降4.2%;TCE平均4450美元/天，下降50.9%。美湾至中国航线包干运费上旬振荡下跌，中下旬止跌回升至440万美元，月底回落至413万美元。月初一艘27万吨级船3月中货盘成交包干运费425万美元。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场欧洲地中海航线、波斯湾航线运价涨跌互现。西非至欧洲航线运价振荡下跌至月底的WS 55.5，TCE从月初的1.2万美元/天降至0.3万美元/天。黑海至地中海航线运价先抑后扬，在上旬低点的WS 67（TCE约3500美元/天）至月底高点的WS 75（TCE约美元/天）间波动。波斯湾航线运价有涨有跌，伊拉克巴士拉至地中海航线运价从上月底的WS 22.5下跌至WS 18.5;巴士拉至印度清奈航线运价从上月的WS 53.5上涨至WS 67.5附近。我国进口原油来源主要是非洲、中东和俄罗斯，运价上涨，其中北非利比亚至宁波航线13万t货盘成交包干运费约270万美元。

3 阿芙拉型油船运输市场

阿芙拉型油船运输市场因月中北半球超强寒潮导致港口大面积延误，油品需求上升，可用运力明显收紧，运价强势上涨。跨地中海航线运价上旬阴跌至WS 74.5，中下旬强势拉升至月底的WS 134（TCE约2.2万美元/天）;北海航线短程运价先抑后扬，月末报收WS 97（TCE约0.2万美元/天）;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价上旬小幅下滑后中旬反弹至WS 88，下旬回调至WS 81（TCE约0.9万美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价中下旬拉升至WS 72（TCE约 0.4万美元/天）。东南亚至澳大利亚航线运价小幅振荡后下半月上涨至WS 72.5（TCE约 0.1万美元/天）。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价先抑后扬，从上旬的WS 68低点大涨至月末的WS 150（TCE由负转正至约2.1万美元/天）。科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费围绕35万美元上下小幅波动。上旬，一艘10万吨级船2月下旬货盘成交包干运费为34.5万美元。

4 成品油船运输市场

成品油运输市场受寒潮天气需求上升支撑，亚洲及欧美航线运价综合水平上移。亚洲航线7.5万吨级船运价先抑后扬，在WS 63～WS 72，TCE约 ～美元/天;波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价从月初的WS 74上涨至月底的WS 91，TCE约美元/天;印度至日本航线3.5万吨级船运价先抑后扬，波动于WS 80.5～WS 110，TCE约 ～美元/天。欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价上旬下跌至WS 120，中旬运价反弹至WS 160，下旬转跌至月底WS 112，TCE在～1.1万美元/天;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价先扬后抑，在WS 60～WS 76，TCE为 ～ 美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE上旬下滑至美元/天，月中小幅反弹至美元/天，下半月因燃油价格强势上行，TCE一路回调至月底的美元/天。