据船舶经纪机构Gibson最新报告显示，由于散运市场严峻，老龄散货船的报废量已接近历史高位，如果拆船厂不压低废钢价格未来可能将进一步上升。然而，在油船市场上2015年拆船量持续下降，达到25年来的最低水平。

在过去一年的拆船市场上，油船报废数量为29艘，总运力为170万载重吨。由于油船市场在过去的一年里收益稳健，对油船的拆船活动产生阻碍。此外，由于大多数单壳油船均已在2003～2010年间被双壳油船所取代，这意味着目前全球油船船队中超过一半的船舶船龄不到10年。而在现有的油船船队中，船龄在25年以上的油船已非常有限，超过80%的油船船龄均低于15年。

Gibson报告数据显示，2015年仅有一艘VLCC报废处理，而苏伊士型油船报废数量为零。唯一报废的VLCC为“ALBA”轮（建于1989年），于去年11月被Single Buoy Moorings送往孟加拉国船厂报废。经纪人称，“ALBA”轮为原船东于2011年4月所购，用于潜在的海工FPSO改装项目。但自2012年9月起，该船已持续闲置在Labuan，并在油价下跌、海工需求降低后宣布报废处理。此外，2015年共有3艘阿芙拉型油船报废处理，这3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月报废，当时的拆船价格为380美元/轻吨，但最后一艘船舶于去年11月报废时，其拆船价格已跌至250美元/轻吨。

同时，2015年共有7艘巴拿马型油船/LR1型成品油船报废，其中船龄最为年轻的船舶为“JI LI HU”轮，该船船龄15年。而在成品油船领域，去年共有18艘MR型成品油船报废，其中包括去年报废油船中船龄最老的一艘，其船龄达到34年。2015年所报废的油船平均船龄为25年。

分析师称，短期内原油船和成品油船市场前景仍将保持良好。随着拆船价格走低、船队平均船龄下降，2016年油船拆船活动预计仍将受到高度限制。此外，较低的燃油成本也意味着船舶燃效已不再成为业界最关注的问题，这导致许多油船运营年限得以延长。随着压载水法规不断推迟，FPSO改装项目受到潜在限制，2016年的油船拆船市场可能更具挑战性。endprint