吴永录 章寅寅

1.中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆监造项目部 贵州 贵阳 550017；

2.中车贵阳车辆有限公司 贵州 贵阳 550017

前言

ST1-600、ST2-250型闸调器（以下简称闸调器）在运用中后盖脱出已成为其惯性质量问题之一。贵阳公司2019年08月至2020年11月共检修闸调器12030件，发现筒体后盖松动的1100件，占比9.14%，松动的后盖在运用时可能就会脱出，对闸调器运用将产生较大影响，存在较为严重的质量安全隐患。如何解决闸调器后盖脱出问题，已成为亟待解决的问题。

1 筒体与后盖配合结构分析

由闸调器筒体、后盖图样可知，筒体与后盖配合为过盈配合，过盈量为0.07～0.178mm，过盈配合有效接触长度为5mm；后盖压入筒体后，边缘再滚压成型，筒体形成一个包角包住后盖，包角大小为后盖该处角度大小，为11°或25°。

对上述结构我们从两方面进行理论分析[1]：一方面是闸调器运用时后盖可能的最大受力分析，另一方面是后盖压出力分析。通过对比上述两方面分析结果，判断设计结构是否存在缺陷。

1.1 闸调器后盖最大受力分析

针对目前的铁路通用货车，综合对比各种制动系统配置发现，当采用356×254制动缸、ST2-250型闸调器、4.8的制动倍率时在重车工况下闸调器拉杆受力最大，根据杠杆原理可知，闸调器拉杆所受拉力与制动缸推力关系表达式为：

F拉为闸调器拉杆受力，F制为制动缸推杆推力，a为制动杠杆上制动缸推杆圆销孔与闸调器拉杆头圆销孔距离，b为制动杠杆上闸调器拉杆头圆销孔与上拉杆圆销孔距离。……