刘继新，兰思洁，江灏，徐晨

(南京航空航天大学 民航学院，南京 211106)

1 引言

空管系统自动化技术的广泛应用有效提高了可靠性水平，但在空中交通流量急剧增长的背景下，管制员根据空中交通态势做出准确判断的能力受到严峻挑战。人机交互界面及管制员的人因可靠性是当前空管安全中面临的主要挑战，为了保证空中交通管制安全高效运转，对管制员情景意识的要求越来越高。Endsley等人[1]在分析航空事故报告后发现，在与人为因素有关的航空事故中，88%的事故都与人员的工作情景意识(Situational Awareness，SA)相关。管制员个体的变化如疲劳程度、大脑应激水平、注意力水平等人为影响因素会直接作用于管制员当前的情景意识，威胁航空安全。因此，探究影响管制员情景意识的人为因素，分析影响因素之间的相互关系，提取关键人为因素，并根据各因素影响程度大小排序，对保障民航安全具有重要意义。

国外关于情景意识的研究相对国内处于领先阶段。1995年，Endsley[1]最先建立的“三层次”模型，将情景意识定义为对空间和时间范围内环境中的元素感知，对它们意义的理解，以及它们在将来状况的预测。从此，学术界关于情景意识的研究主要基于“三层次”的基础，从定性和定量两个方面进行分析。Maarten等人[2]研究了精神疲劳与人行为活动的关系，并讨论了任务负荷对个体生理指标的影响。Wickens等人[3]通过分析与情景意识(Situational Awareness，SA)有关的事故发现，大多数失误都与注意和感知有关，建立了注意力-情景意识模型。……