杜亮 毛晨曦 黎志伟

（奇点汽车）

1.4 标准和限值

评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。对于2 种碰撞场景，如果超过了假人伤害极限，对应试验的测试分数为0 分。髋部和腰部的载荷作为修正项，超过限值-4 分修正，如表3 和表4 所示。

表3 假人伤害标准

表4 修正项目

1.5 乘员对乘员的保护

如果配备了乘员头部保护的远端对策，则必须证明该策略能防止乘员与乘员（O2O）的相互碰撞，这一点可以在侧柱碰或AE-MDB 碰撞（2023 年开始为侧柱）的双乘员碰撞试验得到确认。

乘员对乘员的保护需要满足以下要求，否则远端保护的总得分（最大4 分）将被扣1 分：

1）未超过头部低性能指标。

2）未发现远端乘员的头部与近端乘员的任何部位发生直接接触（自2023 年起）。

3）对一个不对称的测量值，主机厂必须证明不论对哪一侧的碰撞都能提供有效的保护。

4）必须在保护区域内提供保护，保护范围要求如图4 所示。

图4 头部保护区域要求

2 基础分析结果

文章选择某车型的侧面柱撞工况进行远端分析，根据Euro NCAP 试验设置，搭建远端滑台的仿真模型，如图5 所示。安全带预拉紧与整车碰撞状态保持一致，未点火，无远端气囊配置，头部侧向位移达到橙色区域。计算结果，如表5 所示，因为假人偏移较大，并假人胸腹部和中控台挤压造成假人伤害严重，侧面柱撞滑台工况得分仅为1 分（满分12 分）。

图5 远端模型

表5 柱撞远端滑台基础得分

3 影响因素分析

基于上面的配置，对影响参数进行分析，调整安全带、中控台以及假人位置参数，具体分析矩阵如表6 所示。……