文 / 本刊记者 黎冲森

汽车产业落实碳达峰和碳中和的行动路线图，从技术角度而言，目前以电动化和氢能化两条路线最为现实，同时需推动其与网联化和智能化并行发展。

汽车企业脱碳之路逐渐由被动走向主动。减碳和脱碳已成为传统车企向新能源转型的重要驱动力。中国汽车工业协会2021年4月9日发布的数据显示，新能源汽车1-3月累计销量51.5万辆，同比增长279.6%。据公安部的统计数据，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。尽管新能源汽车保持快速增长态势，但在汽车总销量的占比依然不高。普华永道预测，2030年中国纯电动车市场渗透率将达到33%，但还是远达不到全面禁售燃油车的地步。

我国实现碳中和的目标是2060年，但中国汽车技术研究中心认为，中国汽车产业须在2050年前实现碳中和。为何要提前10年？因为目前大部分跨国车企设立的碳中和达标时间是2040-2050年，而如果中国汽车业到2050年没有实现碳中和的产品，就可能面临诸多挑战，比如无法进入已实现碳中和的国家及地区，无法在消费市场与已实现碳中和的产品竞争等。值得一提的是，国内整车企业出口须警惕脱碳因素冲击，因为在国外降低碳排放的相关法规由使用阶段逐渐转向全产业链的趋势下，国内汽车产品尤其电动汽车的出口可能会受到较大影响。

同时，尽管我国乘用车全生命周期碳排放量在逐步下降，已由2015年的233.1g/km减少至2019年的212.2g/km，2021年目标为117g/km，但与欧盟和日本相比，仍有存在不小差距。……