文 / 本刊记者 黎冲森

在低碳经济浪潮中，以碳达峰和碳中和大考为基准的“车碳革命”，将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。这场脱碳变革是颠覆性的，若企业跟不上趟，就可能被淘汰出局。

2021年4月22日，“气候峰会”上，习近平主席指出，中国承诺实现从碳达峰到碳中和的时间远远短于发达国家所用时间，需要中方付出艰苦努力。在去年9月，中国政府宣布，2030年前二氧化碳排放力争达到峰值，2060年前争取实现碳中和；12月，又宣布，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右。

而在美国主办的此次气候峰会上，美国总统拜登宣布，扩大美国政府的减排承诺：到2030年美国碳排放量较2005年减少50%-52%，到2050年实现净零排放目标。在前总统奥巴马执政时，美国曾承诺到2025年将温室气体排放量较2005年水平减少26%-28%，而此次拜登的新目标则直接翻倍。不过，此计划受到美媒质疑，因为美国在气候问题上反复，2001年宣布退出《京都议定书》，2017年又宣布退出《巴黎协定》。

犹如这两个全球最大经济体一样，其他国家和地区也作出了相应的“减碳”目标承诺。比如，欧盟2 7 国决定，2030年前加大减排，2050年实现碳中和。在这场低碳经济的浪潮中，汽车产业也在加快向绿色转型的步伐。显然，碳达峰和碳中和大考将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。我们把这场大考称之为“车碳革命”。当然，车碳革命不是简单把燃油车换成电动车和简单计算碳中和与碳积分交易，而是将减碳贯彻汽车全生命周期和全产业链，不仅仅在汽车制造端，也涵盖车辆使用端。……