王 耀中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长

当前，“软件定义汽车，数据驱动汽车”的发展理念已在汽车行业形成共识。智能化、网联化的行业变革驱使汽车从过去孤立的电子信息设备向互联的网络信息节点方向演变。未来无论是智能网联汽车的研发、测试验证，还是政府对于智能网联汽车的监管都将依赖于多种类海量数据的交互，包括外部环境数据、车辆运行数据、用户驾驶行为数据等。同时，任何一项新技术的产生时都会带来新的问题，智能网联汽车的发展初期必然会经历磨合期，在此期间会出现因智能网联汽车交通事故引发的定责和维权等问题。解决此类问题的有效措施是由事故责任方提供真实可信的完整数据。

在工业和信息化部4月份发布的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》（征求意见稿）中已明确要求“智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性，数据包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等。” 在保证车辆数据存储完整性的同时，如何保证车辆数据的真实性和防篡改性将是未来汽车产业面临的另一个重要挑战。

当前用户数据和行车数据都会通过车辆的网联模块通过移动网络传输到车企的数据库进行存储。在事故追查过程中，车企很难证明所提供的数据没有被部分删除或篡改。……