李兆鹏

（北京市地铁运营有限公司运营三分公司，北京 100082）

1 城市轨道车辆运行事故成因与风险预控基础

1.1 行车事故分类

1.1.1 根据事故发生地点做出的分类

通过列车运行的空间走向能够得出运营事故发生的地点可以分为三种类型：车站、区间以及车辆段。其中，可以把车站分成一般车站与换乘站。

1.1.2 根据事故原因做出的分类

城市轨道车辆运营事故产生的原因分为：管理方面、环境方面、设备设施方面及人为因素的原因。其中，可以把设备设施方面的原因分成基建设施方面、通号方面、机电方面、供电方面及车辆方面的原因。

1.1.3 根据事故等级做出的分类

根据国家相关标准，从行车事故、经济损失以及人身伤亡的角度出发，可以把地铁运营事故分成一般事故、险性事故、大事故、重大事故以及特别重大事故。

1.2 行车事故分析

1.2.1 行车事故的等级分析

一般事故发生的较为分散，包括制动故障、牵引故障、列车故障以及信号故障等。以上故障不同的严重程度会造成不同时长的列车中断，因此，有着对应不同事故级别的处理措施。从整体上来讲，大部分都是列车中断少于10min 的事故。

对于大事故与重大事故而言，包含了机电设备(电梯逆行)发生故障导致的人身伤亡。对于险性事故而言，大部分都是供电设施发生故障而造成列车停运比较长的时间。

1.2.2 行车事故的成因分析

我国正在大力建设城市轨道交通，与此同时，投入运行的新线路与有关的设备设施还需要经过持续的磨合，而在磨合时会产生某些问题，这是车辆事故经常发生的一个主要原因。……