本刊记者 / 宋亮

海运对世界依然重要，但对中国重要性占比开始降低；外贸重心从北美转向“一带一路”，让海运安全隐患对中国压力减小；产业升级促进内地中心城市崛起，有赶超沿海之势；高铁网络建设，使得城市群全面开花，全国发展更加均衡；落后产能将被自然淘汰。

2021年3月29日下午3时30分左右，在苏伊士运河已经搁浅近一周的“长赐”号货轮脱浅成功，并沿着河道向北行驶。此时，河道中等待通航的船只已积压至近450艘。3月恢复双向通行后，至4月4日为止，积压的船只尚有61艘在等待通行。

时间回到3月23日。这一天，台湾货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，堵塞了航道。这条占世界海运量12%的大动脉，吸引了世界的关注。29日，堵塞被疏通。积压了6天的船只，在通航后全力疏导快速通过，6天后才全部通过。由于此前不确定何时能通航，最多时有约600艘船只排队等待，通航时已有100艘左右选择了绕道航行。尽管如此，运河管理方依然花了大量时间完成疏导。显然，苏伊士运河的通过能力接近了极限。

这次海运危机事件为中国的外贸运输提了一个醒：国际贸易运输大动脉的安全怎样维护？中国有没有B计划？

苏伊士运河的安全性谁都没有把握

据悉，引发运河堵塞的“长赐”号货轮能够脱困，是因为赶上涨潮周期。人力挖掘和驳船牵引对其脱困的帮助其实很有限。

运河疏通后，一张埃及挖沙工人振臂高呼庆祝“长赐号”摆脱搁浅的照片在社交媒体上广为流传。照片的主人公阿里·阿瓦米表示，其从事挖泥机机械技术员的工作，这次的成功得益于大家的协同合作。……