虞晓峰，余毅权

(南京中车浦镇海泰制动设备有限公司，江苏 南京 211800)

0 引 言

轨道交通车辆须在无压缩空气状态下进行车辆停放制动，通常采用装备了储能弹簧的单元制动器进行停放力输出。由于单元制动器空间受限，须采用高应力、大载荷(刚度较大)的储能弹簧，该弹簧输出力值随工作行程的变大而降低。单元制动器在生产及使用过程中难免出现尺寸偏差、弹性变形、机械磨损、制动摩擦副磨耗补偿异常等造成储能弹簧工作高度不稳定的现象。因此，单元制动器的停放力值也常不稳定。笔者提出一种采用弧线代替传统直线作为楔形放大作用线并进行弹簧力值因行程影响导致降低而补偿的设计方法和具体计算过程，该方法可有效改善单元制动器停放制动力值不稳定的现象，达到设计目标。

1 作用原理

单元制动器作为轨道交通车辆的制动执行机构，其摩擦副间隙通常设置为3～6 mm。单元制动器具有磨耗自动补偿功能，正常情况下，其制动盘与闸片的间隙均稳定处于3～6 mm范围内，但实际使用过程中也存在偏离目标范围的情况，其间隙变化尤其对停放制动力影响较大。如图1所示，一种采用储能弹簧的单元制动器停放机构，停放缸排气释放弹簧，弹簧驱动楔形拉杆，垂向弹簧力值被楔形拉杆传递至横向的制动套筒最终传递给摩擦副产生停放制动。为充分利用车下空间，降低弹簧设计应力，通常采用楔形放大机构将弹簧输出力进行放大后使用。……