汪 义，王海涛，梅鸽福，王晨炜

(中国核工业中原建设有限公司，北京 100142)

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目前国内外对沥青路面车辙问题虽有较多研究，但是针对道路交叉口路面车辙的严重状况进行专门评估和防治研究在国内并不多见。尤其是夏季气温高且高温持续时间长，常年雨水多，而交叉口是道路交通的枢纽位置，交叉口处车速低，车辆加速、减速、转向等行为较多，且交通渠化严重。在环境和荷载因素的综合作用下，道路交叉口区域容易出现不同程度的车辙、拥包、波浪等病害[1-2]。故针对交叉口路面的特点，应将其与道路主线区别对待，其设计及铺筑须承受住更恶劣的条件。大量研究发现高温变形主要存在于沥青混凝土面层[3]。尤其是在我国，绝大多数沥青路面都采用强度高和板体性好的半刚性基层，基层及基层以下的变形极小，沥青面层产生的车辙深度占到总车辙深度的90%以上。因此，在沥青路面结构与材料设计过程中必须对其高温性能进行准确评估。然而，我国现行路面设计规范尚未将高温病害纳入设计体系，仅在材料设计阶段通过车辙试验对沥青混合料的动稳定度提出了要求[4]。但是，仅采用动稳定度指标有很大的局限性，其并不能完全反映实际路面发生的永久变形[5]。因此，在工程实践中往往会发现即使采用了满足动稳定度要求的沥青混合料，路面仍然很快会出现严重的车辙病害。这就说明现有规范的试验方法和指标无法有效地评价和控制实际路面的高温变形。……