文 / 吕现涛

（作者工作单位为广西梧州海事局）

2020年初，新冠疫情陆续在全球肆虐爆发，而此次疫情给世界各国的社会秩序产生了重大的影响，尤其是经济贸易方面，不少依托贸易出口和作为全球供应链的行业暂时进入“停摆”或者停工状态。为维持生计，一些相对落后的国家和地区，再次重启“传统”海盗业，包括2020年3月22日葡萄牙旗集装箱船“MSC TALIA”轮在西非加蓬附近海域遭海盗袭击，以及前不久，即2021年1月23日“Mozart”号集装箱船遭到海盗登船袭击，2月7日“M/V海幽灵”号油化学品船在圣多美和普林西比附近海域遭海盗袭击等。在全球疫情防控工作的日益严峻的背景条件下，上述事件的频发，使得航运界人员敏感的神经再次被挑动起来。因此，新冠疫情背景下，如何加强对海盗组织行为的监控及抵御，以实现更安全的海域和更安全的全球贸易迫在眉睫。

整体趋势好转，部分区域恶化

根据国际海事署海盗报告中心（Piracy Reporting Centre）最新数据，2020年全球发生海盗和武装抢劫事件195起，其中包括3起抢劫、11起武装持枪袭击、20起袭击未遂，以及161起登船袭击。

而纵观2010年以来的海盗袭击数据，可以明显看出已经整体呈现下降趋势（见表1），2019年更是创下近十年以来全球海盗袭击事件的历史最低，而曾经海盗猖獗的索马里，已经连续两年没有发生海盗袭击事件。这表明，就目前整体态势而言，全球海盗袭击事件在呈现利好趋势。

但是，不容忽视的是，部分区域的海盗活动强度和频度仍在加剧。……