许晖

不論是ID.3还是ID.4采用大陆集团EPS-Si

估计大众集团自己也没有想到，2020年末发布的新车ID.4，成为网民口中“爆款”的原因并非来自于产品本身，反倒是其后轮所配备的，大陆集团所开发的EPB-Si电子驻车制动系统，这个本质上就是鼓式制动的系统瞬间成为了焦点所在。网络上一面倒的批评目标很明确，大众ID.4作为一款25万售价的车辆，竟然还搭配鼓式制动，这十分不厚道，简直就是欺负中国消费者。实际上最早带起这波风向的，正是部分先入为主，不够严谨的媒体。只不过他们可能没想到，当这项全新鼓式制动技术逐步揭开面纱之后，大风刮回来反倒恰如其分地暴露了自己不学无术的“傲慢与偏见，”。

“盘”“鼓”之争

在混合动力以及纯电动汽车出来之前，大部分消费者所认识的车辆制动系统，也就是直接作用于车轮的制动零部件，无外乎鼓式制动以及盘式制动两种。整套制动系统的工作原理并不复杂，正是念书时期物理课上所讲的，将动能变为热能并散发掉的转换过程。这其中卡钳或是制动鼓之中活塞所接触的制动衬块（摩擦片/制动蹄），咬合连接车轮的制动盘（推出制动蹄）。随着制动衬块（摩擦片/制动蹄）逐步增加的摩擦力，最终将车辆的运动能转化为热能。当然了，整套制动系统除了刹车盘/制动鼓以外，还涉及到一系列的联动机制，譬如当使用者踩踏制动踏板时，通过真空助力器将踩踏力度放大，推动制动总泵中的柱塞，将液压油（制动液）从一系列管道推向每个车轮上的制动分泵等等。……