户志强

从香格里拉归来数周后，当我再次浏览相机中的新款凯迪拉克XT5/XT6时，彼时那严重的高原反应仿佛再一次排山倒海般袭来：胃中的翻江倒海、胸中的窒息气短以及脑中的头痛欲裂……一切依然那么真切可感、历历在目。

事实上，这并不是我第一次前往香格里拉，这里3300米左右的海拔高度也并不至于让我如此脆弱，但由于前一晚严重失眠的缘故，第二天迪庆之行还是让我痛不欲生，以至于在新款凯迪拉克XT5/XT6的试驾中几乎有一半的时间都是在这样的状态下进行的。不过这也恰恰为我提供了另一种感受这两款车的角度。

高原环境的稀薄空气不仅是对人的考验，对车辆同样如此。众所周知，海拔高度每增加1000米，大气压强就下降约11.5%，空气密度则减小约9%，汽车功率也会随着进气量的减少以及燃油燃烧的不充分下降10%左右。

而年度改款后的凯迪拉克XT5/XT6，主要集中优化的正是它的动力系统：在原有的2.0升可变缸涡轮增压发动机基础上，全系均新增标配了48V轻混动力系统。

凯迪拉克并不是业内第一个采用轻混系统的品牌，尤其当我们已然习惯了一众车企对插混以及纯电方向不遗余力的奔赴时，此刻凯迪拉克48V轻混的诞生似乎有些姗姗来迟。

但事实并非如此，我们并不能简单地将“用电”程度的多少作为判断节能减排积极性与动力焕新先进性与否的唯一标准。事实上，不日后你便能看到凯迪拉克首款纯电动SUV Lyriq的亮相。客观地讲，XT5/XT6上新晋的48V轻混系统与Lyriq纯电发力是两条完全并行不悖的路线。