（中交四航局第一工程有限公司，广东广州 510310）

1 工程概况

云桂铁路云南段YGT-3标段正线起讫点桩号为DK407+070～DK473+300，线路长度为64.571 km（短链1.659 km），该工程标段隧道共22座38 443 m；正线桥梁共27座7 986 m，正线桥隧比重为71.9%。

标段沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要不良地质有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、人为坑洞、顺层、断层及大变形等。因此，设计土质、软质岩、节理裂隙发育的硬质岩路堑边坡防护需施作锚索框架梁。

2 极限抗拔试验的目的

（1）明确施工边坡处地层中锚索的安全系数、极限承载力。

（2）揭示施工部位的地层条件存在影响锚索锚固力的各类因素、影响程度。

（3）对每个部位施工锚索工程的施工工艺进行检验。

（4）核对工程设计的参数，为后期锚固工程施工的动态设计提供相关的参考数据，保障锚固工程的设计合理、施工安全、经济成本。

3 试验方案

（1）试验地点：根据地质情况，结合现场实际情况，所选试验地点与主体边仰坡地质情况基本相符。

（2）试验锚索参数：根据设计及地质情况，试验锚索选锚固长2.5 m，锚索自由段长4.0 m，锚索下料长8 m，索体倾角水平向下15°，锚索试验根数6根。

（3）试验设备：本次试验采用YQC150C-200型穿心式千斤顶、xy-2pc地质钻机、ZB4-500型高压电动油泵、对应标定的油压表，使用游标卡尺、直尺测量锚索位移。

（4）试验荷载：试验最大荷载取锚杆杆体承载力标准值的0.8倍（1 041.6 kN）。张拉试验采用循环加、卸载法，整体张拉。

4 试验工序

试验施工工序：钻孔→清孔→锚索制作→锚索安装→注浆→锚垫板安装→锚索张拉→数据采集、记录→数据分析→结论[1]。……