（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）

1 工程概况

济阳黄河公铁两用特大桥是济滨铁路全线唯一的公铁两用桥[1]，具有荷载重、跨度大、体量大，桥塔多、孔跨变化多、受控因素多等特点，受机场净空限高影响，结构形式选择有限。新建济阳到滨州铁路设计速度为350 km/h，综合桥位处河道情况及行洪（凌）、通航要求，结合防洪影响评价单位初步意见及周边地形地物控制，拟建济阳黄河公铁两用桥采用（60+120+300+240+228+144+84）m矮塔钢桁梁斜拉桥，主跨300 m，桥梁长度1 178 m。拟建桥位处两岸大堤距690 m，主河槽靠近西岸大堤，主河槽宽约290 m，南岸滩地宽约390 m。采用塔梁固结、塔墩分离，桥塔采用1字形钢桥塔，箱型截面，内宽1 400 mm，内高6 000 mm，主桁范围内变至4 000 mm，板厚50 mm。

济阳黄河公铁梁两用特大桥立面如图1所示。

图1 济阳黄河公铁梁两用特大桥立面图

2 主梁设计

钢桁梁采用两主桁结构，主桁架中心距34.9 m，N形桁架，桁高15 m，全桥共98个节间，节间距12 m。上层桥面为正交异性钢桥面板与STC组合桥面，大里程边跨60 m设45 cm厚混凝土压重，采用混凝土桥面。下层铁路桥面中间行车区域采用复合不锈钢板，正交异性钢桥面板体系，两侧设置纵向斜杆联结系，以减小横梁面外弯矩，与主桁共同受力。

3 施工方案初步选择

确定桥梁施工方案，通过不同桥梁结构形式、不同水文地质条件、不同设备装配能力等方面进行综合比选，采取不同的施工方法，也可采用多种施工方法的组合。

结合济滨高铁济阳黄河特大桥的工程特点，黄河航道不具备钢梁下河的运输能力，节间、整孔架设的施工方法不具备运输条件，主河槽内具有水防洪的要求，因此，膺架法不适用。……