杨菲菲，姜海，孙鹏翔

1.中国第一汽车集团股份有限公司 吉林长春 130000

2.一汽-大众汽车有限公司 吉林长春 130000

随着新能源技术的发展，汽车安全性能不断改进，电器元件以及电动驱动系统部件不断增多，使得汽车整备质量不断提高。然而，在能源短缺、环境污染等问题日趋严重的背景下，国家对汽车排放要求愈加严格，车辆的节能减排已成为目前车企的重要完成指标。据汽车工业不完全数据统计，车辆整备质量每减重10%，燃油消耗量将降低6%～8%，CO2的排放将降低5%～6%，因此，汽车轻量化对节能减排具有重要意义[1]。由于复合材料的密度为0.9～1.5g/cm³，远低于目前广泛使用的钢、铝材质的密度，所以在保证产品外观、尺寸及使用性能要求的前提下，使用复合材料的后背门是汽车轻量化的有效途径。

应用现状

复合材料后背门的发展依托于新型材料的诞生。复合材料后背门主要分为三大类：全热固性塑料后背门、热固性塑料内板和热塑性塑料外板、全热塑性全塑后背门[2]。

第一代的复合材料后背门为全热固性塑料，内板和外板为SMC材质。由于SMC材质的密度高，减重效果一般，因此受撞击后容易开裂，材料回收难度大。同时它在土壤中难以分解，易对环境产生污染，第一代的后背门基本已经被淘汰。

第二代的复合材料后背门内板使用SMC材质，外板使用PP改性材料或TPO热塑性材料。由于外板是热塑性材料，使得外形的设计更加自由化，所以方便实现自动化生产，有利于降低生产成本。……