安徽中鼎减震橡胶技术有限公司上海分公司 上海 201712

随着人们对汽车舒适性要求的提高，各大主机厂纷纷提出了动刚度的要求以提高悬置系统的隔振率。常见要求是全节气门工况下动刚度小于一定数值，因此，对常用结构的动刚度预测在悬置开发过程中具有非常重要的意义。国内外已有很多学者利用试验或计算方法或者两者相结合的方法预测橡胶零部件的动刚度。

在大变形下动态刚度与小变形情况有着不同的增加趋势。Dzierzek建立了一种底盘衬套模型，可以模拟大范围的静载下和动载下的刚度和阻尼特性[1]。Y.H.Lee等假设一定频率下的动静比是常数，并利用橡胶试柱在一定频率、一定应变水平下的试验数据，来确定指定频率和应变水平下的橡胶材料的动静比，并利用该动静比预测橡胶零部件的动刚度[2]。Dean、G等研究了小应变情况下炭黑填充橡胶的动态刚度在频率、应变幅度和温度方面的变化[3]。和法家、辛强等均采用测试试验方法研究了预载、振幅和频率对橡胶动刚度的影响[4，5]。杨俊凤等研究了橡胶配方对橡胶动静比的影响[6]。T.Shoyama等提出了PBERM方法测试高频预剪和预压下的材料动态特性参数，并指出预压对动态性能的影响远大于预剪，经验模型的几何相关性使橡胶零件几何形状改变时仍然需要做大量的试验[7]。Hyun Seong Lee等使用有限元方法和经验模型相结合的方法预测0～50Hz激励频率和不同振幅下的橡胶衬套的动刚度，大大减少了试验次数和计算成本[8]。……