李睿， 周军， 张春波， 乌彦全， 梁武， 秦丰

(哈尔滨焊接研究院有限公司，黑龙江 哈尔滨150028)

0 前言

随着时代的发展，航空领域在国内具有着重要地位，航空发动机做为航空飞机关键部件之一，因其满足高推重比、高可靠性、低成本的要求已被广泛应用[1]。面对航空工业的飞速发展，航空发动机零部件的制造方法以及工艺水平也在不断地更新换代。整体叶盘作为航空发动机核心，是将发动机转子其轮盘与叶片加工成一体，与以往的机械连接对比，不仅连接部位尺寸大大减少，减重效果显著；同时也消除了连接部位因装配不当造成的磨损而产生故障[2-3]。整体叶盘的制造技术目前主要有五坐标数控加工、电解加工、扩散焊、电子束焊接及线性摩擦焊。线性摩擦焊(Linear friction welding, LFW)因其可以避免熔焊过程产生的偏析、气孔及晶粒粗化、并能提高材料利用率等优点，现已成为整体叶盘制造的关键技术，也是发动机整体叶盘修复及异质材料整体叶盘制造的关键技术[4]。

LFW是一种绿色新型固相连接连接技术，是两工件其中一端平行端面边缘方向做周期性往复运动作为振动端，另一端施加压力作为前进端，伴随界面间温度不断升高，产生塑性状态并区域稳定，从而实现界面的原子间结合[5-7]。

目前工程上多采用双合金-双态研制整体叶盘，LFW就可以实现异质材料连接，焊缝组织致密、性能优良等特点。学者们对与同种及异种钛合金线性摩擦焊接头组织性能均做了大量的研究。……